今回、交換を予定している部品です。
上から、
・タイミングベルト
・アイドラープーリー　2個
・タイミングベルトテンショナー
・ウォーターポンプ
右上から
・ガスケット小
・ガスケット大

平時は、とても滑らかなフィーリングで"官能的"と言うに値するV6エンジンですが、少々ヘソを曲げやすいヤツ。
ちなみに、タイミングベルトは、エンジンの左側にあります。
このエンジンは、ノイズが多いエンジンですが、タイミングベルト付近からカタカタと音が出ていたら、即メンテ状態です。
ご注意を!!

右フロントタイヤハウスから、タイミングベルトの作業をします。

まずは、タイヤを外します。

タイヤを外した状態。 この方、KONI FSDを装着しています。 アルファ156にピッタリの乗り味です。

カバーを外すと、ベルトが出てきます。 まだまだタイミングベルトではありません。

同時に、下回りの点検なども実施します。 これはおまけです。 今後のメンテの目安になれば。

ベルトの続き。 このベルトは、クランクの駆動からオルタネーター、エアコンのコンプレッサー、パワステポンプ、ウォーターポンプ等を回します。

ベルトを外した状態。

上から、テンショナーとプーリー
左にアイドラープーリー
右下もアイドラープーリー

不思議なことに、ここら辺は劣化の進行がタイベルの構成部品よりもゆっくりです。

エアインパクトでクランクプーリーのボルトを外します。

クランクのスプロケットはいい錆具合。

合いマークを付けて、スプロケット周りをキレイにします。

カムスプロケットもマーキングして、キレイにします。

アルファV6のタイミングベルト周りのトラブルで、一番多いのが銀色に輝くアイドラープーリーのベアリング劣化。
ベルトの張りが強すぎると、1万キロの走行くらいで"ウィーン"とうなります。
ご注意!!

コヤツは、タイミングベルトのテンショナー。
ベアリングのグリースが飛び出て付着しています。
このグリースがタイミングベルトに付着すると、ベルトの滑りが発生してバルブクラッシュという恐ろしい顛末に。

新旧の比較ですが、この写真じゃわかりませんネ。

続いてアイドラープーリーを外して、さらにウォーターポンプを外します。
部品の摩耗が激しい為に、アイドラープーリーはタイミングベルトのメンテ時は要交換部品です。
アイドラープーリーのベアリングがロックして、タイミングベルトがコマ飛びするトラブルはよくあります。

ウォーターポンプのインペラ。
プラスチック製。
中心の右側に一本の筋が。
これは、劣化して割れ始めています。
これはポンプの終わりの始まりで、中心の筋が次々に増殖してポンプが空回りする。
やがてオーバーヒートに・・・・
判断方法は、アイドリング時にヒーターの効きが悪いが、走り始めると暖かい。
とか、水温計が最近高めかな。
等です。

ポンプの新旧比較です。
上が旧品、下が新品。
そうです。インペラが鉄なんです。
もともと、信頼性が低い部品ですが、一箇所でも安心できる部分がある物に交換するだけでも、精神衛生上OK。

エンジン側のウォーターポンプ接続部をキレイに清掃し、ウォーターポンプを取り付けます。
ここの面が汚れていると、冷却水が漏れます。確実に。

ここまで写真で状態を説明しながら進めてきましたが、何分とても時間がかかるアルファV6のタイベル周り。
慎重に超ダッシュで作業しても1日はかかります。
なので、先の写真は撮影していません。

以後の作業は、
・ウォーターポンプ取付
・タイミングベルトのアイドラープーリー2個取付
・タイミングベルト取付（寸分の狂い無く）
・テンショナープーリー取付（張り具合に要注意）
・冷却水注入
・クランクスプロケットとカムスプロケットの同調確認
・クランクプーリー仮組み
・慎重にエンジン始動
・エンジンの状態を確認
・クランクプーリーを外す。
・エアコン類のベルトとテンショナーやプーリーの取付
・クランクプーリーの再度取付
・ベルトカバーの取付
等の作業を続け、一通り組み終わったら、再度アイドリング状態でエンジンの様子を点検します。
ウォーターポンプが正しく機能しているかの確認の為、診断機を使用して冷却水の上昇状態をモニターします。

"官能的"を維持する為には、慎重さを欠かせない作業となります。